隆庆中兴第472章 筹海大计已初集

俞大猷向朱载坖介绍了战船的造价以一千料广船为例每船要用铁力木302根、杂木149根、株木20根、榆 木舵杆2根、栗木2根、橹坯38支、丁线个、杂作161条（个）、桐油3012．5 斤、石灰9037.5斤、舱麻1253.25斤加上配套的火器等需要用银三千五百两左右。

远洋作战是靠大舰巨炮所以一般就是广船和福船两种。

广船有两大的特点：第一水密隔舱设置多个隔舱方便货物的分类另 一方面还可以提高安全性能。

第二多孔舵舵叶上有菱形的舵孔减小阻力 操作方便。

广船船体高大船身长10丈阔3丈余俨然是海上的巨无霸。

广船 用铁力木制成通体坚硬似铁、极耐腐蚀。

形制下窄上宽状若两翼。

倭寇的船只所用材质为松杉木顶不住广船铁体撞击对战时倭寇闻风丧胆所以广船被广泛应用在了水师远洋争锋中。

广船上也配备了较多的火器但是由于广船在外洋中不太平稳震动幅度较大影响火器打击目标的精确度所以这些火器的主要是起到震慑作用。

广船一般是直接用于撞击作战通过撞击直接将敌船撞沉而火器接敌则是福船的作用。

福船船底基本上呈U型这样有两个好处一：是保证平衡性二：是增加载货量。

福船尖底适合远洋航行采用了风帆动力系统体型较庞大船身宽阔、沉重福船上有“楼”和“棚”便于作战防御。

而且福船平稳便于发扬火力。

俞大猷还向朱载坖介绍了沙船沙船是一种平底船船主要用于近海和江河之中。

沙船独特的造型决定了沙船具有良好的航海性能。

主要在北方浅水航线因其运载能力强、稳定性高、不惧浅滩等优点被较多的应用在近海运输当中。

其次沙船具有平头、方尾、平底、长宽比大、多桅多帆、吃水浅、载重量大等特点不仅可以在沙滩多浅水的区域航行还可以在风浪较多的大江大河中远航。

沙船上有腰舵增强船只在逆风行驶或在大风大浪的环境中的稳定性防止横漂的发生。

沙船最大的特性就是载重量巨大载重万石以上的沙船在现在已经是十分普遍了而且沙船的造价比广船要便宜的多。

这是朱载坖现下最需要的船只组建一支由万石以上沙船构成的漕船队运送漕粮比通过漕运不要高效多了。

同时海船还可以直接将粮食运抵辽东接济辽东的官军对于以后朱载坖经略辽东大有裨益。

朱载坖现在有五十万两巨款恨不能全砸到水师上去。

但是朱载坖知道造船可不是一件简单的事情需要大批熟练的工匠。

原本大明的南京有龙江船厂等一系列的官营船厂负责为官军打造战船还有漕运所用的漕船操江水师的战船郑和远洋的宝船都是由南京龙江船厂等船厂制造的。

当时的船厂内不仅有工匠生活区、存放材料的仓库和专存宝物的宝库而且还专门设置有官府衙门、集市在作塘的周边还设立了铁、木、细木、蓬、 索、缆、油漆等大小作坊船厂建筑规模达到千余间现场官员、匠丁、后勤杂役等达2万余人。

南京的诸多船厂是由兵部、工部两部门统管现在已经不再具备生产宝船的能力和大明的其他官营作坊一样工匠逃亡官吏贪污成风所造船只都是滥竽充数甚至连朝廷规定的数目都难以造出。

如南京新江口水师工部条例凡新江口战船原额一百七十八划船三十七只三板船三十只巡船九十只摆搭浮船五只。

正德九年奏添哨船一百只造完九十七只除正德十五年行取四十只赴京现在五十七只通共三百九十七只该五季一修十年一造。

实际上新江口水师战船不足二百大明船政的废弛可见一斑。

和朝廷的官营船厂废弛殆尽不同民间的船厂现在确实欣欣向荣。

广东、福建等处制造的民间商船其规模比战船大制造亦远为精良。

连俞大猷也不得不承认朝廷的造船厂制造战船的承委人员每多染指铺行办料通同匠人作弊。

于是因陋就简狭其制稀薄其料徒具一船。

所役使的工匠因劳役、生活条件恶劣而往往消极怠工敷衍差事。

所造之船质量自当低劣。

而民间私造之船乃系船主、商人之身家性命。

对船的坚固、性能、以及船体 设备如何提高效益等等格外注重。

既舍得花费成本又往往亲自督工制造。

民间的船只往往比官船更加优良。

尤其是海商首领王直在广东高州所造的船规模宏大巨舰联舫方一百二十步客二千人 木为城为楼槽四门其上可驰马往来。

直逼当年郑和下西洋的宝船了。

而且造船所需要的优良木料也并不产自于东南而是在广东、广西造船最好的木料乃是铁力木尤其是远洋作战的船只船体各个部位是根据其性能而使用不同的木料。

所用木料有铁力、槐、樟等等上乘之木。

洋船因远渡重洋经历风涛多险其船厚重多用铁力木为之。

船底用一完整的铁力木木料为梁而舱艘横数木以为担。

因其任载重大故称为“铁船”又因其不费人力任何航手船夫均可驾驶·故称“纸人”。

现在尽管朱载坖手上有银子但是这造船之事还真不是一时半会砸银子既要行的需要长时间的技术积累眼下缓急之间朝廷的船厂不可能马上就造出广船来。

俞大猷建议可以先整顿船厂从千料的福船造起同时派人南下购买铁力木以备日后造船所用。

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